• PRAVILA TRIJU OBRTNI?KIH CEHOVA IZ DONJE DUBRAVE IZ 1772. GODINE (PREGLED RAZVOJA OBRTA U DONJOJ DUBRAVI U 18., 19. I 20. STOLJE?U)
• POKU�AJI PRIKAZA KOPRIVNI?KIH SREDNJOVJEKOVNIH I RANONOVOVJEKOVNIH UTVRDA
• ZA�TITNA ARHEOLO�KA ISTRA�IVANJA FRANJEVA?KOG SAMOSTANA U KOPRIVNICI
• VLADARSKA POLITIKA BELE IV. (1235. - 1270.) I NJEZIN UTJECAJ NA RAZVOJ CRKVENOG ZEMLJI�NOG POSJEDA S OBZIROM NA PODRU?JE KOMARNI?KOG ARHI?AKONATA
• OD RUHRA DO BOSPORA EUROPSKI GRADOVI KULTURE 2010.GODINE - ESSEN, PE?UH, CARIGRAD (ISTANBUL)
• STRATEGIJSKI RAZVOJ I UTJECAJ PROMETA NA PRIJEVOZNU POTRA�NJU U VARA�DINSKOJ �UPANIJI
• TIPOLOGIJA I KRONOLOGIJA TRADICIJSKE ARHITEKTURE KLIJETI NA PODRAVSKOM DIJELU SJEVEROZAPADNE BILOGORE
• POPIS KU?EDOMA?INA (OBVEZNIKA PODAVANJA �UPNICIMA) U KOMARNI?KOM ARHI?AKONATU 1659. GODINE
• PRIKAZI NOVIH KNJIGA I ?ASOPISA

STRATEGIJSKI RAZVOJ I UTJECAJ PROMETA NA PRIJEVOZNU POTRA�NJU U VARA�DINSKOJ �UPANIJI

Strategijskim planiranjem prometa mogli bi nazvati sustavno, integralno i dugoro?no sagledavanje aktivnosti radi ostvarivanja ciljeva dru�tvene zajednice. Ujedno je to i uskla?ivanje dru�tvenih interesa razli?itih entiteta, od gradskih, lokalnih do dr�avnih razina. Polazna premisa u analizi prometne potra�nje Vara�dinske �upanije u dijelu strategijskog planiranja prometa jest gledanje na promet kao na slo�eni dinami?ki sustav s brojnim strukturnim obilje�jima koja su promjenjiva i vremenski i prostorno. Prometna potra�nja ili prometne potrebe ovise o brojnim strukturnim obilje�jima prometa i dru�tva. Znanstveno utemeljenim spoznajama o najva�nijim fenomenima generiranja prijevozne potra�nje u cestovnom putni?kom linijskom prometu Vara�dinske �upanije, kroz bolje upoznavanje karaktera djelovanja brojnih ?initelja, od demografskih i prostornih preko gospodarskih i funkcionalnih do naseobnih i prometnih faktora, mogu?e je stvoriti autobusne linije kojima bi se autobusni kapaciteti u linijskom, posebice me?umjesnom putni?kom prometu, digli iznad razine ekonomske logike u kojoj se u Hrvatskoj trenutno nalaze. Treba napomenuti da je zadnjih nekoliko godina mnogo u?injeno na izgradnji (autocesta) i modernizaciji cestovne mre�e u Vara�dinskoj regiji. Koncentracija stanovni�tva i gospodarsko-razvojne infrastrukture temelji se uglavnom u gradu Vara�dinu. Ve?ina sredi�njih naselja u op?inama nema snagu nositelja razvitka svojeg podru?ja. Javni prijevoz putnika tako postaje jedan od nezaobilaznih faktora bez kojega je te�ko zamisliti promet u skoroj budu?nosti. On ima svoj dalekose�ni dru�tveno-gospodarski zna?aj jer svojom funkcijom povezivanja okolnih naselja s njihovim sredi�tima kao i svih zajedno sa mati?nim gradom. Ponuda prijevoznih usluga na podru?ju Vara�dinske �upanije bazirana je na uvo?enju putni?kih linija kompatibilnih s potrebama ve?ine stanovni�tva. Razvoj prometne infrastrukture je preduvjet daljnjem razvoju �upanije. Glavni pravci u �upaniji optere?eni su tranzitnim teretnim prometom koji prolazi kroz naseljena mjesta i uzrokuje zagu�enje prometa. Omogu?iti preusmjeravanje prometa izgradnjom cesta magistralnog tipa i vi�e je nego potrebno. Javni prijevoz putnika kao gospodarska grana ima zna?ajnu ulogu u dnevnom premje�taju stanovni�tva uzrokovanom potrebama odlaska na posao i u �kole. Probleme izaziva racionalno iskori�tenje prijevoznih kapaciteta u efikasnom podmirenju prijevoznih potreba. Uz to rekonstrukcija Podravske magistrale kao i izgradnja ceste Vara�din-Krapina, te rekonstrukcija postoje?ih lokalnih cesta, �upaniju bi u?inila kompaktnom cjelinom u pogledu prometne infrastrukture i samim time prouzro?ila lak�i razvoj gospodarstva u regiji.